[工法特點(diǎn)]

2.1 雙肢大鋼管格構(gòu)柱-貝雷梁模板支撐系統(tǒng)將兩排鋼管通過綴條或綴板連接，減小了立桿的計算長度，大幅度提升架體的整體穩(wěn)定性，提高了架體的支模高度。
2.2 雙肢大鋼管格構(gòu)柱-貝雷梁模板支撐系統(tǒng)支架基礎(chǔ)適應(yīng)力強(qiáng)，不需要復(fù)雜的地基處理，降低了施工難度，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
2.3 貝雷片為標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化產(chǎn)品切自重輕，作業(yè)輕巧快捷，可重復(fù)使用，具有顯著地經(jīng)濟(jì)效益。
2.4 凝土澆筑后采用貝雷梁支架處的砂筒卸荷閥進(jìn)行架體的卸載，貝雷梁上不采用滿堂架體，便于支架拆除。
2.5 雙肢大鋼管格構(gòu)柱-貝雷梁模板支撐系統(tǒng)可跨溝谷的公路，具有顯著社會效益。
2.6 工具式模板體系施工過程中產(chǎn)生的污染少，節(jié)能環(huán)保效益明顯,施工現(xiàn)場整潔有序,更易于管理,能大大提升工程整體形象，同時符合文明施工的要求。

[適用范圍]

本工法特適用于復(fù)雜地形條件下，及需要跨越既有交通、溝谷或高敦形式的現(xiàn)澆混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的模板支撐施工，特別適用于支模高度在30m-60m的高支模支撐架體的搭設(shè)。支架跨度適用經(jīng)濟(jì)跨度為10-15m,最大跨度一般不宜超過18m。

[應(yīng)用實(shí)例]

11. 1 實(shí)例1：重慶繞城高速空港東路互通工程
重慶繞城高速空港東路互通立交工程位于渝北區(qū)黎家村，項(xiàng)目共分為以下四個部分：高速公路1.285Km、城市主干道I級公路2.068km、半定向互通立交一座、單喇叭復(fù)合式互通立交一座。該工程2010年08月開工，2012年04月竣工。本工程在橋跨高度低于10米的橋跨采用滿堂碗扣式腳手架作為支架，層距約120厘米，在箱梁腹板下的部位行距為60厘米，在其他部位行距為90厘米。在高度大于10米的橋跨，由于支架較高，地基條件不好，處理困難，為加快施工速度，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，在確保安全的前提下，采用了雙肢大鋼管格構(gòu)柱-貝雷梁模板支撐系統(tǒng)施工工法，得到了業(yè)主和監(jiān)理的一致好評。
11. 2 實(shí)例2：奉節(jié)縣城西出口道路工程BT融資及施工總承包建設(shè)項(xiàng)目
奉節(jié)縣城西出口道路工程BT融資及施工總承包建設(shè)項(xiàng)目，由奉節(jié)三峽庫區(qū)生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、投資建設(shè)、重慶設(shè)計院、長江工程監(jiān)理有限公司進(jìn)行監(jiān)理、重慶建工第九建設(shè)有限公司組織施工。本工程采用雙肢大鋼管格構(gòu)柱-貝雷梁模板支撐系統(tǒng)施工工法的有一號橋一聯(lián)；二號橋二聯(lián)；三號橋四聯(lián)。由于施工區(qū)地質(zhì)基礎(chǔ)復(fù)雜，處于滑坡地帶，為加快施工進(jìn)度，采用了雙肢大鋼管格構(gòu)柱-貝雷梁模板支撐系統(tǒng)施工工法，收到業(yè)主和監(jiān)理的一致好評。
11.3 實(shí)例3：重慶南涪高速公路LJ2施工段
重慶南涪高速公路LJ2施工段，由重慶建工集團(tuán)涪南高速公路公司投資建設(shè)、重慶交通科研設(shè)計院設(shè)計、中資監(jiān)理有限公司進(jìn)行監(jiān)理、重慶建工第九建設(shè)有限公司組織施工。該工程于 2009年10月開工，2013年09月竣工。該工程LJ2施工段右側(cè)挖方區(qū)為40度順巖巖層，最高開挖深度38m，頂面覆蓋圖層厚度為2-8m，為加快施工進(jìn)度，采用了雙肢大鋼管格構(gòu)柱-貝雷梁模板支撐系統(tǒng)施工工法，收到業(yè)主和監(jiān)理的一致好評。