[工法特點]

二次分體始發(fā)組合方式的確定，經綜合分析，從主機斷開和從二號拖車尾部斷開兩種分體始發(fā)方式相結合的方式，掘進效率最高，延長管線成本最低。
第一次分體始發(fā)時通過加工管片輸送小車、改造門吊大鉤、加工小渣斗、加工輔助翻渣機構等方法加快出渣速度，縮短管片吊運時間來縮短循環(huán)時間從而提高掘進效率。
采取從管片拼裝機與設備橋連接處斷開和從二號拖車尾部斷開兩種分體方式相結合的始發(fā)方式，與從主機斷開分體始發(fā)方式相比較，提高了施工效率，將提了施工成本。
第一次分體時，首次采用加工小渣斗及輔助翻渣機構，同時改造門吊大鉤（在門吊大鉤橫梁上垂直設置一個橫梁，并在橫梁上安裝大鉤吊耳，與加工的小渣斗配套）的方式來加快出渣速度。
第一次分體時，加工一個管片運輸小車，輔助運輸管片，以降低管片吊裝高度，方便管片吊裝以及節(jié)約管片拼裝時間。
第二次分體時，將后配套皮帶機驅動安裝在二號拖車尾部，此時管片吊機、喂片機能正常使用，利用2節(jié)20m3編組配套渣斗出渣，大大提高了施工速度。
兩次分體延長管線長度一樣，部分延長管線能重復使用，與從主機斷開的分體始發(fā)方式相比，節(jié)約了延長管線的成本。

[適用范圍]

本工法主要適用于單豎井受限前導洞復合式TBM二次分體始發(fā)。

[應用實例]

重慶軌道交通環(huán)線體育公園站、冉家壩站及區(qū)間隧道工程
本工程為TBM施工，設置TBM專用始發(fā)井，由于是單豎井，無法整機始發(fā)，為了確保施工安全及加快施工進度，該區(qū)間采用二次分體始發(fā)技術。該區(qū)間二次分體式技術的應用情況證明，只要設計合理、工藝保障，TBM二次分體始發(fā)技術是可行的。類似本工程情況下，二次分體始發(fā)施工技術的運用可使始發(fā)場地對TBM始發(fā)限制較小，節(jié)約工期，降低費用，有較好的市場和應用前景。
深圳市軌道交通6號線二期深圳北站～梅林關站區(qū)間隧道工程
由深圳市地鐵建設集團有限公司，廣州軌道交通建設監(jiān)理有限公司監(jiān)理，重慶交通建設（集團）有限責任公司組織施工。深圳市軌道交通6號線二期深圳北站～梅林關站區(qū)間隧道工程為TBM施工，在梅林關始發(fā)，始發(fā)井設置在梅林關站北端頭，始發(fā)井大小為11.5m×7.5m；因車站結構施工滯后采取單豎井始發(fā)方式始發(fā)。梅林關站北端頭分體始發(fā)技術的應用情況證明，只要設計合理、工藝保障，TBM二次分體始發(fā)技術是可行的。類似本工程情況下，二次分體始發(fā)施工技術的運用可使始發(fā)場地對TBM始發(fā)限制較小，節(jié)約工期，降低費用，有較好的市場和應用前景。