[工法特點(diǎn)]

利用電子雷管延期精度高、可現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置延期及組網(wǎng)使用安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，可滿足復(fù)雜爆破工程的減振設(shè)計(jì)要求。
施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)爆破振動(dòng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)波形進(jìn)行分析、調(diào)整，使得微差爆破的錯(cuò)相減振技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。
每個(gè)炮孔中的雷管狀態(tài)及網(wǎng)路連接情況可以隨時(shí)反饋給施工人員，提高了爆破的安全性與網(wǎng)路的可靠性。
相比于常規(guī)微振鉆爆法，在保證減振的前提下，增加了單循環(huán)進(jìn)尺，改善了爆破效果，施工效率及安全性均大大提高。

[適用范圍]

臨近建（構(gòu)）筑物、安全振速要求高、地層構(gòu)造復(fù)雜、埋深淺、對(duì)安全性及施工進(jìn)度要求高的城鎮(zhèn)暗挖隧道工程。

[應(yīng)用實(shí)例]

重慶輕軌一號(hào)線朝小區(qū)間段隧道、三號(hào)線車站與地鐵六號(hào)線
區(qū)間隧道以單線隧道型式通過(guò)隧道喇叭口過(guò)渡至雙線隧道型式，頂板埋深2～13m，為超淺埋隧道，車站隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心土分部開挖爆破施工，上覆巖層主要為砂巖和半風(fēng)化砂巖，最小厚度僅8.6m。巖層呈單斜狀構(gòu)造，車站區(qū)域內(nèi)發(fā)育有兩組裂隙，其走向均與車站隧道走向大角度斜交。開挖最大斷面寬度為23.7m，高32.3m，開挖斷面面積700m2，其開挖斷面在同類工程中為國(guó)內(nèi)最大。工程影響區(qū)域內(nèi)管線密集，高大建筑物多，距離地最近下構(gòu)筑物僅3.2m，距離最近地下管線僅6.8m。。
通過(guò)工程對(duì)比試驗(yàn)得出如下結(jié)論：降振60%～70%；數(shù)碼智能精確控制爆破：全斷面爆破，施工60～70分鐘；常規(guī)微振爆破：4部開挖，施工200～240分鐘。
施工全過(guò)程處于安全、穩(wěn)定、快速、優(yōu)質(zhì)的可控狀態(tài)，化解了居民因振動(dòng)而干擾施工的矛盾，加快了施工進(jìn)度，得到各方好評(píng)。