[工法特點(diǎn)]

本工法主要特點(diǎn)在是采用貝雷梁作為橋面吊機(jī)受力主體結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)細(xì)部進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)大噸位節(jié)段的鋼主梁整體吊裝和精確定位，還可用于預(yù)制橋面板的安裝，具體如下：
橋面吊機(jī)采用貝雷梁作為橋面吊機(jī)受力主體結(jié)構(gòu)，貝雷梁拆裝方便，可周轉(zhuǎn)使用，適應(yīng)各種鋼主梁截面，經(jīng)濟(jì)適用；減少了懸臂拼裝操作時(shí)間及懸臂拼裝對(duì)橋下通航區(qū)域安全影響，縮短了主梁施工時(shí)間，可適用于各種斜拉橋工字鋼結(jié)合梁吊裝施工。
通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)細(xì)部進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，針對(duì)性設(shè)計(jì)貝雷梁天車(chē)桁架，發(fā)明斜拉索橋橋面吊機(jī)前起吊系統(tǒng)，并已成功申請(qǐng)專(zhuān)利，專(zhuān)利號(hào)ZL201420159863.9，該項(xiàng)專(zhuān)利使橋面吊機(jī)具備安裝鋼梁和預(yù)制橋面板兩個(gè)功能，節(jié)省一套吊裝設(shè)備，合理地控制了施工成本，簡(jiǎn)化施工操作流程，提高施工效率增強(qiáng)其安全性。
發(fā)明斜拉索橋橋面吊機(jī)中部支承系統(tǒng)，以減少橋面吊機(jī)在整體吊裝鋼主梁時(shí)行走輪箱承擔(dān)荷載較大易損壞等意外發(fā)生，保護(hù)行走系統(tǒng)。該發(fā)明已成功申請(qǐng)實(shí)用新型專(zhuān)利，專(zhuān)利號(hào)ZL201420159103.8。
針對(duì)本項(xiàng)目整體吊裝鋼主梁節(jié)段要求，發(fā)明斜拉索橋橋面吊機(jī)后部錨固系統(tǒng)，已成功申請(qǐng)專(zhuān)利，專(zhuān)利號(hào)ZL201420159872.8；該技術(shù)使之能夠克服現(xiàn)有條件的不足，提供一種可轉(zhuǎn)動(dòng)、承受較大集中荷載、且更加穩(wěn)定的斜拉索橋橋面吊機(jī)的后部錨固系統(tǒng)；合理布置后錨系統(tǒng)與配重，優(yōu)化設(shè)計(jì)主體結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系，提高其整體穩(wěn)定性同時(shí)保證其能承受海洋環(huán)境的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)
在橋面吊機(jī)貝雷梁主桁前端設(shè)置旋轉(zhuǎn)三角架，利用其解決斜拉索索頭入梁安裝困難的技術(shù)難題。
結(jié)合傳統(tǒng)工藝，于沿吊機(jī)主桁順橋向移動(dòng)的前橫梁上設(shè)計(jì)橫向頂推千斤頂，配合后端卷?yè)P(yáng)機(jī)一起使用，實(shí)現(xiàn)了大噸位節(jié)段的整體吊裝和三向精確定位。

[適用范圍]

應(yīng)用于無(wú)大型汽車(chē)吊或浮吊作業(yè)條件的斜拉橋鋼主梁懸臂施工，尤其在要求節(jié)段整體吊裝的鋼混結(jié)合梁并需要多種吊裝機(jī)設(shè)的橋型結(jié)構(gòu)中更容易發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，需求一定的吊機(jī)橋面拼裝空間（約1/2吊機(jī)全長(zhǎng)即可），其安拆方便、快捷，成本經(jīng)濟(jì)、施工進(jìn)度與安裝精度均易得到保證，對(duì)作業(yè)面橋下航道或道路影響最小。

[應(yīng)用實(shí)例]

海南洋浦大橋
海南洋浦大橋位于我國(guó)海南島西北角洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，橫跨白馬井海峽，主橋?yàn)橹骺?60m雙塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋，兩側(cè)邊跨58.5+63+58.5m為混凝土邊主梁，其中中跨440米為工字型鋼梁；引橋?yàn)檎鶚蛘钩嵯淞骸?br />大橋兩側(cè)混凝土邊主梁190米均劃分為0-6#共7個(gè)節(jié)段，中跨440工字型鋼梁共劃分Z0-Z19共37個(gè)節(jié)段，邊主梁和鋼混結(jié)合段（Z0鋼梁）在托架上施工，Z1-Z19則采用橋面吊機(jī)進(jìn)行吊裝施工。其中Z1鋼梁長(zhǎng)8m，Z2-Z18鋼梁均長(zhǎng)12m，跨中合攏段Z19鋼梁長(zhǎng)4m，Z2節(jié)段最重，達(dá)146t。工字梁上設(shè)置預(yù)制板，安裝后澆筑濕接縫形成鋼混結(jié)合梁，其預(yù)制混凝土橋面板厚27cm，長(zhǎng)14m，寬3.4m，重約35.36t，一個(gè)12m標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段工字鋼結(jié)合梁共需6片預(yù)制混凝土橋面板。
為保證工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等主要控制因素，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地條件采用橋面吊機(jī)進(jìn)行主梁施工，平均7天一個(gè)節(jié)段。
目前，該橋面吊機(jī)已成功應(yīng)用于海南洋浦大橋（雙塔雙索面混合式結(jié)合梁斜拉橋）主跨鋼箱梁吊裝。實(shí)踐證明，橋面吊機(jī)采用貝雷梁作為橋面吊機(jī)受力主體結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)細(xì)部進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)大噸位節(jié)段的整體吊裝和精確定位。貝雷梁拆裝方便，可周轉(zhuǎn)使用，在保證安全和鋼梁安裝質(zhì)量的前提下，能加快了施工進(jìn)度，贏了得大橋建設(shè)各方的一致好評(píng)，給施工單位帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
經(jīng)過(guò)海南洋浦大橋主梁工程實(shí)踐，采用橋面吊機(jī)施工技術(shù)進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)了和諧、環(huán)保、安全、優(yōu)質(zhì)、價(jià)省等多項(xiàng)目標(biāo)。