[工法特點]

所有受力連接點均采用銷接，整套支架成為全裝配式工具支架，可多次重復使用，安裝、拆除方便、簡潔，各連接點力的傳遞更快速、有效，能更好的保證施工安全。
不進行大面積的支架硬化基礎，不再進行焊接支架基礎的預埋，加大了支架各類型鋼構架的周轉和再利用，減少了用鋼量，降低了勞動強度，使用的設備、人員數(shù)量大大減少，能更多的節(jié)約成本，提前工期。
支架主要施工作業(yè)形成模塊化、工藝化，能確保施工質量和施工程序不受限制。

[適用范圍]

本工法適用于墩高度在6-15m、單跨跨度小于30m的現(xiàn)澆連續(xù)梁的天橋施工。

[應用實例]

重慶南川至貴州道真高速公路重慶段TJ4工區(qū)工程
重慶南川至貴州道真高速公路重慶段TJ4施工段（K22+338—K29+100），由重慶通粵高速公路有限公司建設，由重慶市交通規(guī)劃勘察設計院設計，由四川公路工程咨詢監(jiān)理公司監(jiān)理，由重慶建工第十一建筑工程有限責任公司組織施工。
南道高速TJ4工區(qū)共8座上跨天橋，橋梁上部結構均采用裝配式鋼結構支架的施工工法。該工法比較傳統(tǒng)支架工法，更能確保減少安全危險源，施工質量控制好，進度更快，造價更低，經(jīng)濟效益和社會效益更顯著。

江北機場專用快速路南引道及騰龍大道二期工程
江北機場專用快速路南引道及騰龍大道二期工程（K0+160—K2+600），由重慶市城市建設投資（集團）有限公司建設，由中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、中鐵二院工程集團有限責任公司聯(lián)合體設計，由重慶市政建設工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理，由中國建筑第二工程局有限公司組織施工。
江北機場專用快速路南引道及騰龍大道二期工程共10座框架橋，橋梁上部結構均采用裝配式支架箱梁現(xiàn)澆施工工法。該工法比較傳統(tǒng)支架施工，更能確保減少安全危險源，施工質量控制好，進度更快，造價更低，經(jīng)濟效益和社會效益更顯著。