[工法特點]

運用BIM技術，模擬施工，優(yōu)化施工流程，形象交底，提高施工效率。
留設統(tǒng)一的后塞口高度，各片填充墻的凈高差異由底部配磚砌體或混凝土坎臺調節(jié)，解決了填充墻后塞口高矮不一，豎向混砌問題。提升了施工質量，使墻面整潔、美觀。
運用裝配式窗臺壓頂，解決了窗臺壓頂錨固端質量通病問題，并且保持砌筑工序在窗臺處施工的連續(xù)性，縮短施工工期。
運用預制裝配式過梁，簡化了施工工藝，減少了現(xiàn)場濕作業(yè)，提高了施工效率，解決了單純預制過梁在相鄰門洞處擱置長度不夠的問題。
構造柱豎向鋼筋與主體結構采用預埋鋼筋連接，解決后植筋與主體結構鋼筋沖突，保證了構造柱的位置準確。構造柱模板頂部設置澆筑撮箕口，并采用對拉螺桿加固，解決了構造柱頂混凝土澆注不密實的質量通病，避免了步步緊加固方式對砌塊墻整體性造成破壞。
采用回收再利用結構施工時產(chǎn)生的混凝土余料以及泵管沖洗遺留的砂石進行填充墻內預制或預制裝配式小構件的制作，達到節(jié)材、節(jié)能、減少固廢，符合“四節(jié)一環(huán)保”綠色施工要求。

[適用范圍]

本工法適用于混凝土框架結構砌筑填充墻施工。

[應用實例]

重慶江北國際機場東航站區(qū)及第三跑道建設項目配套辦公區(qū)工程
重慶江北國際機場東航站區(qū)及第三跑道建設項目配套辦公區(qū)工程為框架結構，總建筑面積17980平方米，由A、B、C、D、E五棟單體建筑組成，半地下室1層，地上4層，總高度17.4m。填充墻：±0.000以下采用MU10標準頁巖磚，M10水泥砂漿砌筑。 ±0.000以上采用240厚加氣混凝土砌塊，強度級別A5.0，容重不大于800kg/m3，M5混合砂漿砌筑。
重慶江北國際機場東航站區(qū)及第三跑道建設項目貨運代理庫房1-6號庫
重慶江北國際機場東航站區(qū)及第三跑道建設項目貨運代理庫房1-6號庫為框架結構，建筑面積為30264平方米，地上二層，總高度12.1m。填充墻采用240厚加氣混凝土砌塊，強度級別A5.0，容重不大于800kg/m3，M5混合砂漿砌筑。
以上工程填充墻砌體采用裝配化小構件進行填充墻精細化施工技術，該技術運用了系統(tǒng)化的思維，采用從上往下的分墨放線方法，優(yōu)化既有施工工藝流程，研發(fā)并應用裝配式預制小構件，改進了填充墻砌體結構內的窗臺壓頂、圈梁、過梁、構造柱、后塞口的施工工藝，提高了施工質量和安全水平的同時，保證了砌筑施工的連續(xù)性，降低施工成本。與傳統(tǒng)施工方法相比，本技術解決了砌體結構的構造柱、過梁、后塞口等出現(xiàn)的質量通病，利于實現(xiàn)砌體結構精細化施工。
該施工方法屬于新技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)的作業(yè)方法，其操作簡便，容易掌握，同時施工質量易保證。其砌體結構成型效果好。由于大量采用裝配化小構件，減小了現(xiàn)場濕作業(yè)和現(xiàn)澆模板安裝工作，施工速度快，可降低勞動強度，提高施工效率，加快施工進度、降低工程成本。裝配化小構件的預制充分利用結構混凝土余料，節(jié)能環(huán)保效果好。