[工法特點(diǎn)]

在上臺(tái)階（起拱線以上部分）開(kāi)挖初支完成后，在隧道中心線位置設(shè)置薄壁面板隔墻，薄壁面板隔墻為臨時(shí)輔助支撐措施，代替上部核心土，減少拱部臨空時(shí)間，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
在開(kāi)挖完下部?jī)蓚?cè)導(dǎo)坑前，在核心土頂部?jī)蓚?cè)設(shè)置橫向臨時(shí)支撐；開(kāi)挖完成后，在核心土下部?jī)蓚?cè)橫向臨時(shí)支撐。有效的改善了隧道開(kāi)挖工況的橫向受力結(jié)構(gòu)，確保了施工的安全。
將上部核心土采用薄壁面板隔墻進(jìn)行了代替，使拱部初支一次成型，和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法相比，拱部和頂部核心土減少了多次爆破作業(yè)的損傷，減少了巖石自穩(wěn)能力的破壞。
本工法可以使拱部初支、仰拱及時(shí)跟進(jìn)一次成型，二襯利用模板臺(tái)車一次成型，確保了施工的整體性，整體施工使結(jié)構(gòu)質(zhì)量容易得到保證，同時(shí)減少施工縫的留置，降低了施工縫等防水薄弱點(diǎn)出現(xiàn)滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。
本工法通過(guò)設(shè)置的薄壁面板隔墻，減少了開(kāi)挖工序，減少了拱部開(kāi)挖時(shí)間，減少了取上部核心土的時(shí)間和安全風(fēng)險(xiǎn)，大大的加快了施工速度。

[適用范圍]

適用于超大斷面硬質(zhì)巖石，圍巖級(jí)別好于Ⅳ級(jí)（巖層無(wú)大傾角，最好為水平巖層，無(wú)地下水）的隧道施工，特別適用于開(kāi)挖寬度20m左右、開(kāi)挖斷面大于200m2的地下隧道工程。

[應(yīng)用實(shí)例]

重慶軌道交通環(huán)線渝魯車站隧道暗挖工程
渝魯站位于渝北區(qū)，呈南-北向布置于渝魯大道東側(cè)。車站北端為竇家花園立交橋匝道，南端為沖壓廠高架橋，東西兩側(cè)均為魯能星城居住區(qū)。車站南端接明挖法區(qū)間，北端接鉆爆法區(qū)間。
渝魯站為地下13m島式車站，車站主體暗挖段長(zhǎng)為257.7m?？v坡坡率為0.2%，隧道埋深約16.8m～20.6m，屬于淺埋隧道。其中，采用超大斷面隧道薄壁面板隔墻法進(jìn)行施工的斷面形式為單洞三線，其洞身斷面開(kāi)挖尺寸為23.6m×14.6m，開(kāi)挖斷面面積289.80m2，長(zhǎng)74m。按計(jì)劃完成了三線隧道開(kāi)挖施工任務(wù)，同時(shí)，保證了施工安全和質(zhì)量，車站主體開(kāi)挖及初支就縮短工期約3個(gè)月，達(dá)到了預(yù)期效果，得到了各方的好評(píng)，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

重慶軌道交通環(huán)線涂山車站隧道暗挖工程
重慶軌道交通環(huán)線涂山站位于南岸區(qū)涂山鎮(zhèn)，車站位于涂山路及川渝卷煙廠大門處道路下方，呈西北-東南向設(shè)置。涂山車站為地下兩層雙島（10+10m）雙洞四線暗挖越行車站，總長(zhǎng)為426.204m（含配線段），車站主體隧道單洞標(biāo)準(zhǔn)斷面為馬蹄形斷面，單洞開(kāi)挖跨度21.56m、開(kāi)挖高度20.03m、開(kāi)挖斷面面積376.80m2。隧道圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)，車站主體隧道埋深約29m，配線段埋深30～41m。涂山車站設(shè)計(jì)開(kāi)挖工法為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。
涂山車站采用超大斷面隧道薄壁面板隔墻法施工，目前已經(jīng)順利完成起拱線以上部分開(kāi)挖和相應(yīng)的初期支護(hù)工作，同時(shí)，保證了施工安全和質(zhì)量。和雙側(cè)壁，達(dá)到了預(yù)期效果，得到了各方的好評(píng)，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。