[工法特點(diǎn)]

采用Midas civil進(jìn)行建模計(jì)算，能提前分析支架變形情況，在進(jìn)行分跨預(yù)壓加載時(shí)，有針對性的進(jìn)行荷載布置，以等效全跨加載，實(shí)現(xiàn)了分跨預(yù)壓模擬全跨預(yù)壓的目的。
節(jié)約預(yù)壓材料：采用等效荷載模擬預(yù)壓施工工法，與一次預(yù)壓投入材料相比，投入材料減少，預(yù)壓時(shí)間減少，使用設(shè)備臺班減少，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。
安全可靠，降低施工難度：由于材料分段等效荷載方式預(yù)壓，可以準(zhǔn)確模擬實(shí)際工況，但減少預(yù)壓材料，降低施工組織難度。
節(jié)能環(huán)保，綠色施工：降低材料使用量，廢棄材料減少，節(jié)能環(huán)保。

[適用范圍]

本工法適用于采用鋼管柱+貝雷梁作為支撐體系現(xiàn)澆連續(xù)梁橋的支架預(yù)壓試驗(yàn)，需要全面檢驗(yàn)支撐體系承載能力預(yù)壓試驗(yàn)。

[應(yīng)用實(shí)例]

重慶南川至貴州道真高速公路重慶段（TJ2工區(qū)）工程
重慶南川至貴州道真高速公路重慶段（TJ2工區(qū)）工程山王坪互通式立交主線橋?yàn)樗目邕B續(xù)現(xiàn)澆梁橋，其中左幅橋橋長139米，混凝土量約1500m3，右幅橋橋長124米，混凝土量約1000m3。
箱梁采用一次澆筑成型，跨越式支架采用鋼管柱+單層不加強(qiáng)型貝雷梁，搭設(shè)高度約20米，工程于2015的6月開進(jìn)行支架搭設(shè)，于2015年8月施工完成。
本橋梁臨時(shí)支架施工檢算采用Midas civil建立模型進(jìn)行計(jì)算分析，通過計(jì)算分析，得出跨越式現(xiàn)澆支架平臺每跨荷載以及支點(diǎn)位置布置荷載大小，在荷載試驗(yàn)時(shí)，利用等效原則，達(dá)到分批分次逐步檢驗(yàn)跨越式澆筑平臺承載能力以及變形情況，節(jié)約預(yù)壓材料30%的情況下，較為準(zhǔn)確模擬實(shí)際荷載工況，達(dá)到了預(yù)壓效果，故總結(jié)形成本工法十分必要，同時(shí)施工方法具有明顯技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，值得推廣采用。

云陽縣新縣城車檢所至楊沙道路及管網(wǎng)工程
云陽縣新縣城車檢所至楊沙道路及管網(wǎng)工程位于云陽亮水坪組團(tuán)，其中云江大橋左、右幅分離的等高直腹板普通鋼筋混凝土箱梁橋，為單箱雙室截面。左幅橋上部結(jié)構(gòu)共兩聯(lián)，為（4×20）+（4×20）布置，橋長160米；右幅上部結(jié)構(gòu)共三聯(lián)。為（4×20）+（4×20）+（3×20）布置，橋長220米。
由于橋下為深溝，工程采用鋼管樁+貝雷梁支撐作為臨時(shí)支撐架，本橋梁通過結(jié)構(gòu)仿真軟件對臨時(shí)支架受力進(jìn)行建模分析，在進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)時(shí)，合理利用等效原則，節(jié)約荷載試驗(yàn)材料約35%，工程于施工時(shí)間為2016年11月至2017年1月。通過應(yīng)用，取得了較好效果，得到監(jiān)理及業(yè)主一致好評。